Como se tornar um comissário de bordo: um guia completo para o sucesso

A principal diferença está apenas no gênero do termo: “comissário de bordo” refere-se a uma mulher e “comissário de bordo” a um homem. Na prática, suas missões são idênticas. Ambos pertencem à tripulação da cabine e são responsáveis pela segurança, conforto e acolhimento dos passageiros. Eles passam pelo mesmo treinamento, possuem as mesmas certificações (como a CCA) e têm as mesmas perspectivas de desenvolvimento de carreira.

O custo do treinamento de CCA (Cabin Crew Attestation) varia de acordo com a escola pública escolhida. Em média, você deve esperar pagar entre € 3.000 e € 5.000 por uma sessão completa, incluindo teoria e prática. Há também uma série de custos adicionais, como um exame médico inicial (cerca de 400 euros) e um teste de inglês. Se você decidir fazer também o CQP PNC, o custo pode ser um pouco mais alto. Algumas companhias aéreas internacionais, por outro lado, pagam pelo treinamento depois que o recrutamento é aprovado.

O inglês é o idioma essencial para o trabalho, pois é o idioma internacional da aviação. É necessário ter um bom nível, geralmente atestado por uma pontuação mínima de 720 no TOEFL ou um equivalente reconhecido. Entretanto, o domínio de outros idiomas estrangeiros é uma vantagem real. Espanhol, italiano, alemão, árabe, mandarim e russo são particularmente procurados, dependendo dos destinos atendidos pela companhia aérea. Quanto mais idiomas você falar, maiores serão suas chances de ser recrutado.

Na França, não há mais nenhum critério oficial de altura mínima imposto pelos regulamentos. No entanto, por razões puramente práticas, é preferível ter pelo menos 1,58 metro de altura para que você possa alcançar facilmente os compartimentos de bagagem e os equipamentos de segurança. Internacionalmente, algumas companhias aéreas ainda estabelecem critérios: a maioria exige uma altura entre 1m58 e 1m78 para mulheres e entre 1m68 e 1m90 para homens.

Em teoria, o bacharelado é um pré-requisito essencial para se inscrever em um treinamento na França. No entanto, há alternativas para quem não tem um diploma. Por exemplo, você pode fazer um DAEU (Diplôme d’Accès aux Études Universitaires) para validar um nível equivalente ao do bacharelado. Além disso, uma experiência significativa nos setores de hotelaria, restaurantes ou varejo pode, às vezes, compensar a falta de um bac para algumas empresas estrangeiras. O treinamento especializado também pode ajudá-lo a preparar uma carreira alternativa.

As companhias aéreas esperam que os candidatos tenham excelentes habilidades interpessoais e tenham uma apresentação impecável. Paciência, empatia e capacidade de lidar com situações estressantes são essenciais. Os comissários de bordo devem ser versáteis, capazes de reagir rapidamente em uma emergência e manter a calma. Habilidades de organização, espírito de equipe e grande capacidade de adaptação também são qualidades essenciais para o sucesso nessa profissão exigente.

As empresas não proíbem sistematicamente as tatuagens, mas exigem que elas não sejam visíveis quando o uniforme estiver sendo usado. Portanto, tatuagens nos braços, no pescoço, no rosto ou nas mãos podem representar um problema. Algumas empresas internacionais aplicam uma tolerância rigorosa e recusam todas as tatuagens visíveis, mesmo que se use maquiagem ou curativos.

Depois de alguns anos de experiência de voo, um comissário de bordo pode progredir para o cargo de comissário-chefe e, em seguida, comissário sênior, onde supervisiona uma equipe e coordena todas as operações comerciais e de segurança na cabine. Com mais antiguidade, também é possível tornar-se instrutor de tripulação de cabine, responsável pelo treinamento de novos recrutas, ou membro chefe da tripulação de cabine, um cargo de grande responsabilidade dentro da companhia aérea. Alguns comissários de bordo também optam por trabalhar em turismo, hotelaria ou recepção VIP.

Essa é uma das maiores dificuldades do trabalho. As horas de trabalho são irregulares, há diferenças de horário frequentes e são comuns ausências prolongadas de vários dias. Pode ser complicado organizar uma vida familiar normal. No entanto, com a experiência e a senioridade, algumas companhias aéreas oferecem mais opções de atribuições e horários, o que proporciona maior estabilidade. Muitos tripulantes de cabine também aprendem a administrar o equilíbrio entre vida pessoal e profissional graças à boa organização e ao apoio das pessoas ao seu redor.

Na França, a Air France, a Transavia, a Corsair e a Air Corsica recrutam regularmente. Internacionalmente, as companhias aéreas de prestígio, como Emirates, Qatar Airways, Etihad Airways, Singapore Airlines e Cathay Pacific, são conhecidas por suas grandes campanhas de recrutamento. As companhias aéreas de baixo custo, como Ryanair, EasyJet e Wizz Air, também estão recrutando em grande número, muitas vezes oferecendo aos jovens graduados uma primeira experiência acessível.

O trabalho geralmente é em tempo integral, pois os horários dos voos são altamente variáveis e as companhias aéreas precisam garantir a disponibilidade de sua equipe. No entanto, algumas companhias aéreas oferecem contratos sazonais ou temporários, especialmente para reforçar suas equipes durante o verão ou em períodos de pico. Essa pode ser uma boa maneira de conhecer o trabalho antes de assumir um compromisso de longo prazo.

Além de viajar regularmente e descobrir novas culturas, os comissários de bordo geralmente se beneficiam de inúmeras vantagens sociais: passagens aéreas a preços reduzidos para eles e suas famílias, acomodação e refeições pagas durante as escalas, cobertura previdenciária vantajosa, bônus de voo, bem como oportunidades de rápido desenvolvimento da carreira. A profissão também oferece uma oportunidade única de desenvolver uma rede internacional e adquirir uma ampla consciência cultural.

Sim, mas isso depende muito da companhia aérea, da época do ano, da rede de companhias aéreas atendidas e de suas habilidades (idiomas, relacionamento com o cliente, disponibilidade geográfica). O CCA geralmente é uma condição necessária, mas nem sempre suficiente: algumas companhias aéreas também exigem experiência prévia ou falam sobre um “centro de treinamento interno” após o recrutamento. O mercado pode ser competitivo, especialmente nas grandes e prestigiadas companhias aéreas, mas também há oportunidades em companhias aéreas regionais e de baixo custo, onde os requisitos podem ser um pouco mais flexíveis.

Para maximizar suas chances:

• Informe-se sobre a companhia aérea: suas rotas, sua cultura, suas expectativas de serviço, para mostrar que você fez sua lição de casa.
• Prepare sua história pessoal: por que esse trabalho, o que o motiva, o que você trará para a empresa.
• Pratique perguntas clássicas (gerenciamento de estresse, situações difíceis, trabalho em equipe) usando o método STAR (Situação, Tarefa, Ação, Resultado).
• Trabalhe em seu inglês (e em qualquer outro idioma necessário). As habilidades orais e a compreensão devem ser sólidas.
• Tome cuidado com sua apresentação: vestimenta, postura, elocução. A recepção faz parte do trabalho.

Nos dias de seleção, você poderá ser solicitado a fazer :

• Testes escritos ou psicotécnicos para avaliar sua lógica, organização e capacidade de tomar decisões rápidas.
  
• Exercícios de interpretação de papéis em grupo: gerenciamento de passageiros, atendimento, situações de emergência simuladas.
  
• Uma entrevista individual com recrutadores de RH ou operacionais para avaliar sua motivação, personalidade e habilidades comportamentais.

Além do check-up médico básico, aqui estão alguns dos elementos geralmente envolvidos nos exames:

• Verificação de registro criminal: a empresa pode exigir um extrato limpo.
• Aptidão física geral: visão correta, audição, testes cardiovasculares de acordo com os padrões da DGAC ou de um órgão equivalente.
• Capacidade de nadar, conforme mencionado para procedimentos de segurança (no caso de escoamento de água ou resgate) em algumas empresas.

Em geral, não há limite de idade legal para trabalhar como comissária de bordo, mas algumas companhias aéreas impõem restrições relacionadas à validade médica, capacidade física e desempenho em situações de emergência ou voos longos. Ao longo dos anos, a fadiga, as restrições fisicamente exigentes (escalas, turnos de serviço, transporte de cargas) e a capacidade de seguir protocolos de segurança continuam sendo critérios essenciais. Algumas empresas podem ter políticas internas sobre idade ou antiguidade para missões longas ou internacionais.

Aqui estão os custos que geralmente são ignorados:

• (Às vezes) taxas de entrevista ou treinamento para a entrevista de recrutamento.
• Custos de transporte e acomodação se a escola for longe.
• Uniforme, calçados apropriados, possivelmente cursos de idiomas ou cursos de atualização.
• Custos de testes de idioma (TOEFL, TOEIC, etc.), se não estiverem incluídos no curso.
• Seguros, certificados ou documentos administrativos.

Além do salário básico, a tripulação de cabine geralmente recebe :

• Bônus de voo, experiência e serviço de longa distância, dependendo da política interna.
• Subsídios de escala ou per diem (acomodação, refeições) ao viajar.
• Tarifas aéreas preferenciais para si mesmos e/ou suas famílias.
• Seguro de saúde, cobertura de acidentes e seguro de repatriação, dependendo da empresa.

Não sistematicamente. Em geral, na aviação europeia, o CCA (ou equivalente) é reconhecido, mas algumas empresas internacionais ou de fora da Europa podem exigir seu próprio treinamento ou adaptações. Por outro lado, algumas empresas treinam sua própria tripulação de cabine após o recrutamento, sem exigir o CCA inicialmente. É importante verificar os requisitos de entrada de cada companhia aérea (local ou internacional).