Entrevista com um piloto de jato particular

Entrevista com François-Valéry Vannimenus, piloto do jato particular Citation 2.

Apresentação global

• Há quanto tempo você é piloto de jatos particulares?

Há cerca de 25 anos, mas tive uma carreira irregular.

• Você sempre quis fazer esse trabalho ou, se não, como chegou a ser piloto?

Sim, sempre quis voar, desde que era criança. Tive a sorte de fazer um primeiro voo, do qual gostei muito e que confirmou meu desejo de fazer disso minha profissão.

• Qual foi seu treinamento?

Fiz meu treinamento na escola EPAG, com sede em Merville (norte da França). O treinamento tem duas partes: a primeira é teórica, para passar na ATPL, e a segunda é prática. Há várias etapas na parte prática, incluindo a qualificação de piloto comercial e o voo por instrumentos. No total, leva de dois a três anos. Obtive minhas licenças em 1997, mas não trabalhei na aviação imediatamente. Tive vários empregos em diferentes setores antes de voltar definitivamente para a aviação alguns anos depois.

• Você pode se tornar um piloto de jato particular logo de cara ou precisa começar como piloto de linha aérea comercial?

São duas coisas muito diferentes; você pode começar diretamente com a aviação privada, porque foi o que eu fiz. Quando comecei, era um período lento e as companhias aéreas não estavam contratando. Tive a oportunidade de voar para um particular e, de uma coisa para outra, desenvolvi uma rede de contatos e decidi permanecer nesse campo, sem arrependimentos até hoje.

• Qual foi seu primeiro voo?

Há muitos primeiros voos na aviação. Se foi meu primeiro voo corporativo, foi entre Lille e Toussus, em 2002, eu acho. Eu estava sozinho; era uma época em que ainda era possível pilotar aviões pequenos por conta própria. Agora você precisa de duas pessoas na grande maioria dos casos, especialmente em turbojatos e turboélices. Do ponto de vista pessoal, você aprende muito quando está sozinho, mas estar em dois é muito mais seguro no caso de um problema.

• Que tipos de aeronaves você pode pilotar?

Em teoria, todos, mas, na prática, apenas aquele em que sou qualificado; para mim, é o Citation 2 (Cessna). Você precisa passar por uma qualificação em cada modelo que deseja pilotar, mas as normas da empresa só permitem um máximo de três qualificações.

• Você ainda está em treinamento?

Sim, o treinamento é contínuo. A cada seis meses, há atualizações sobre determinados pontos regulamentares e técnicas de operação de aeronaves. Há também simuladores nos quais treinamos para as fases críticas do voo. Recentemente, recebi treinamento sobre o uso de novos sistemas de navegação (estilo GPS).

Aviação executiva

• Como o trabalho do piloto está mudando?

Na cabine, há um copiloto e um piloto, e a diferença entre os dois é uma questão de antiguidade e responsabilidade. Você é um primeiro oficial antes de ser um capitão. Você pode ver a diferença porque as listras do capitão têm quatro barras (visíveis na altura dos ombros), enquanto as do copiloto têm três.

• Quais são as principais diferenças entre a aviação comercial e a aviação executiva?

A aviação comercial é muito mais regular; os pilotos têm suas escalas com um mês de antecedência e geralmente voam para os mesmos destinos ou têm os mesmos horários. A aviação privada e executiva muda todos os dias e você não sabe com antecedência quanto tempo ficará lá. Há vantagens e desvantagens em ambas, mas eu prefiro a aviação executiva.

• Você notou alguma mudança em sua base de clientes?

Acho que não, ainda é o mesmo estilo de pessoas, pessoas legais, muitas pessoas que querem manter a discrição. Caso contrário, depende da época do ano; há mais solicitações de famílias durante as férias, o que não é o caso dos empresários.

• Quais são as vantagens e desvantagens de ser um piloto de jato particular?

Gosto do fato de não ser repetitivo. Há também um aspecto familiar em estruturas menores. Geralmente, você conhece seu parceiro, por exemplo. Também é um trabalho em que você ganha bem depois de alguns anos. Quanto às desvantagens, eu diria que a falta de planejamento e a insegurança no trabalho.

• Você pode nos falar sobre um dia típico?

Na verdade, não há um dia típico; você pode sair a qualquer momento. Mas, em geral, saio de casa duas horas antes do voo (com minha bolsa de computador e/ou mala) e paro no restaurante para pegar o serviço de bufê. Em seguida, vou ao escritório para imprimir e estudar os documentos relativos ao voo (plano de voo, previsão do tempo, verificação de falhas que possam ter ocorrido na aeronave etc.). Normalmente, os passageiros chegam cerca de quinze minutos antes da partida. Nós os recebemos; o copiloto se encarrega de colocá-los em pé enquanto eu lhes dou o briefing de segurança e explico como o voo funcionará. Se os passageiros se atrasarem, adiamos a partida. Isso geralmente não é um problema, exceto em alguns aeroportos e durante certos períodos (especialmente durante greves de controladores de tráfego aéreo), quando podemos ter de esperar por mais de uma hora com passageiros a bordo.
O voo transcorre sem problemas: verificamos regularmente os parâmetros da aeronave, perguntamos aos pax (abreviação de passageiros) se está tudo bem, às vezes conversamos. Uma vez no destino, após o serviço de handling (ou seja, os serviços na pista, ligados à assistência aeroportuária e à manutenção da aeronave), as portas são abertas e os passageiros podem desembarcar. Em seguida, cuidamos da arrumação, limpeza e reabastecimento. Por fim, esperamos no aeroporto pelo retorno dos passageiros, se for uma viagem de ida e volta no mesmo dia, ou vamos para o hotel e visitamos a cidade, ou voltamos vazios. Em geral, leva cerca de uma hora para preparar o avião para o próximo voo.

• O que você mais gosta em seu trabalho?

Viajar. Estar no controle do avião e voar. Também gosto de ver pessoas e visitar cidades diferentes.

• Que habilidades são necessárias para ser um bom piloto?

Eu diria que é preciso ser organizado, encontrar seu caminho facilmente no espaço, ser aberto e ouvir os outros.

Perguntas pessoais

• Você acha difícil conciliar sua vida profissional e pessoal?

Sim, é muito difícil. Você precisa de um parceiro muito compreensivo. Às vezes, é preciso se ausentar por vários dias, saindo de manhã cedo ou tarde da noite. Mas isso pode ser feito.

• Qual foi sua melhor experiência? Qual foi o voo que mais o impressionou?

Muitos voos. Cada voo é diferente e é complicado escolher.

• Qual foi sua pior experiência?

A pior experiência foi a formação de gelo em voo durante o treinamento de pilotos. O gelo se acumulou na aeronave, que ficou mais pesada, levando a uma perda de potência. Também havia gelo nas hélices, o que era perigoso.

• Quais são suas pistas de pouso favoritas e menos favoritas?

Há uma pista no Marrocos, Errachidia, onde você chega voando sobre uma cadeia de montanhas, depois passa por uma reserva de água para finalmente pousar em uma pista cercada pelo deserto. Uma visão magnífica. Os pousos nas pistas de Sion e Innsbruck também são muito bonitos, pois você chega no meio das nuvens entre as montanhas. Há muitas outras que são emocionantes, como Alesund, com seu final ao longo dos fiordes noruegueses. Não gosto nem um pouco de pousar em Sabadell, na Espanha. É uma pista curta e, quando você decola, cruza os dedos para não ter uma falha no motor, pois há casas por todos os lados.

• Você tem muito contato com os passageiros?

Não muito. Depende de quem eles são; alguns preferem conversar entre si e geralmente os deixamos em paz. Outros vêm conversar conosco porque se interessam por aviação.

• Qual é sua aeronave favorita?

Não tenho uma favorita em particular porque, infelizmente, não experimentei todas. No momento, estou usando o Citation 2 e gosto dele.

Futuro

• O que mudou na aviação executiva desde que você se tornou piloto e que mudanças você acha que ocorrerão no futuro?

Tudo está mudando muito rapidamente na cabine de comando, com a invasão das telas e da automação. Mas a base da profissão continua a mesma: transportar passageiros com segurança do ponto A ao ponto B. Quanto ao futuro, não sei, mas há cada vez mais burocracia e restrições, e isso é um fardo.

• O que você acha dos novos modelos de negócios na aviação privada (co-pilotagem / voos baseados em assentos)? Como você acha que o papel do corretor aéreo evoluirá nos próximos anos?

Acho que não há muitas pessoas que queiram reservar um avião particular por um preço alto o suficiente para ficar com pessoas que não conhecem e não poder escolher seus horários. Quanto à co-pilotagem, eu a vejo como uma moda passageira, mas ela é limitada em termos de regulamentações; já houve acidentes fatais relacionados a esse tipo de atividade. As aeronaves não estão sujeitas às muitas e rigorosas regulamentações da aviação executiva, principalmente no que diz respeito à manutenção. Quanto ao papel do corretor, não sei, mas acho que não haverá muitas mudanças nos próximos anos. As mudanças certamente estarão ligadas às novas tecnologias, com maior gerenciamento por meio de aplicativos, por exemplo.

• Qual foi o impacto que o coronavírus teve sobre você?

Pessoalmente, nada mudou para mim. Outros colegas fizeram muitos repatriamentos e voos médicos. Para algumas empresas, isso não teve impacto; depende dos modelos de aeronaves solicitados.

• Você já testou o sistema Autoland da Garmin, que permite que a aeronave pouse de forma autônoma? Ele está disponível em seu jato particular?

Não, não o testei e ele não está disponível em minha aeronave.

• Você pode confiar em inovações tecnológicas como essa?

Sim, porque já estamos fazendo isso. Muitas coisas são automatizadas nas aeronaves e a maior parte do voo é feita no piloto automático.

• Você acha que o futuro da pilotagem será cada vez mais automatizado?

Infelizmente, sim, não há como escapar disso. A automação é ótima quando tudo está indo bem, mas se houver um problema, você precisará de uma alternativa.

• Qual é a sua visão da ecologia na aviação?

Existem todos os tipos de técnicas de motorização para reduzir o consumo de combustível, até mesmo as elétricas, mas não tenho muita fé nelas no momento. Prefiro não fazer mais comentários.

• Por fim, você tem algum conselho ou mensagem que gostaria de transmitir?

Eu aconselharia as pessoas a se dedicarem à aviação executiva. E aos futuros pilotos, que se armem de coragem e nunca desistam.