Jatos particulares monoturbopropulsores proibidos no aeroporto de Barcelona

Desde o final de março de 2022, uma AIP (Publicação de Informações Aeronáuticas) anunciou a proibição do acesso de jatos particulares monomotores ao aeroporto de Barcelona. O principal motivo para isso são os atrasos excessivos em caso de circunstâncias imprevistas e para intervenções nesses jatos executivos. Portanto, o aeroporto internacional Josep Tarradellas Barcelona-El Prat fechou suas portas para todos esses tipos de aeronaves executivas. No entanto, isso afeta o setor de aviação executiva, bem como as companhias aéreas com uma frota de turboélices monomotores.

O principal motivo da proibição: tempos de resposta

Como lembrete, os jatos particulares monomotores são geralmente aeronaves pequenas com um único motor a hélice. Em comparação com todos os outros jatos particulares, que têm pelo menos dois motores. Esses jatos executivos monomotores são principalmente o Pilatus PC-12, o TBM 850, mas também o Diamond DA50 e o Piper M600.

Um dos principais motivos para isso é o tratamento inadequado de incidentes envolvendo esses jatos particulares monomotores. Por exemplo, um Pilatus PC-12 pertencente à companhia aérea Jetfly teve um problema técnico em uma pista de taxiamento no aeroporto de Barcelona. O incidente não foi grave, mas as peças tiveram que ser trocadas. Como elas não estavam disponíveis imediatamente, a aeronave precisou ficar estacionada no aeroporto por três dias. Para um incidente desse tipo, o reparo não deveria ter levado mais de uma hora. Barcelona é o segundo aeroporto mais importante da Espanha (depois do aeroporto de Madri). Ele é o principal centro da aviação comercial. A aviação executiva representa apenas uma pequena proporção do tráfego. Na verdade, 310.000 movimentos são registrados a cada ano no aeroporto de Barcelona. Dentro desse número, apenas 2.800 movimentos são operados pela aviação executiva. A aviação executiva definitivamente não é a prioridade do aeroporto de Barcelona. No entanto, para os profissionais do setor, isso está causando um grande impacto.

Como muitos aeroportos, o de Barcelona é contra a aviação executiva. Um turboélice monomotor ocupa o espaço de uma aeronave comercial, que gera mais receita. Portanto, a aviação executiva é menos atraente para esses grandes centros.

Diz Cédric Lescop, presidente da Jetfly, uma companhia aérea especializada em aviação executiva.

O impacto dessa proibição na aviação executiva

Vimos que 2.800 movimentos foram operados pela aviação executiva no aeroporto internacional espanhol. Deve-se ter em mente também que certas aeronaves turboélice simples, como o Pilatus PC-12 e o TBM 50, são muito apreciadas e usadas pela aviação executiva. Alguns até fizeram disso seu negócio. Esse é o caso da empresa de aviação executiva Jetfly, que colocou 40 jatos particulares Pilatus PC-12 em sua frota. Infelizmente para essa operadora, os voos para a capital cosmopolita da Espanha não serão mais possíveis. Embora isso não tenha um grande impacto sobre os negócios da companhia aérea, ainda representará cerca de cinquenta movimentos por ano. Outros participantes do setor de aviação sob demanda também serão afetados. Os fabricantes de turboélices monomotores (Pilatus, Piper, Daher, etc.), a GAMA (uma associação de fabricantes de aeronaves) e a IAOPA (uma associação de pilotos e proprietários de aeronaves) expressaram sua insatisfação. Eles“estão profundamente preocupados com essa proibição de acesso a um dos principais aeroportos da Europa e, consequentemente, ao principal destino de negócios e turismo da cidade e da região de Barcelona”. Como resultado, a menos que essa restrição seja suspensa, a aviação executiva ainda poderá acessar esse aeroporto espanhol, mas com outros jatos particulares e aeronaves executivas.

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