O co-pilotagem pode competir com a aviação executiva?

Nos últimos cinco anos, o modelo colaborativo se tornou uma realidade inevitável. Muitos setores viram o surgimento de novos conceitos de compartilhamento baseados em “uberização” ou “blablacarização”. Da mesma forma que o compartilhamento de carros, o setor de aviação também se tornou assim! Nos últimos anos, novos participantes têm tentado revolucionar o setor, propondo ofertas inovadoras de co-pilotagem barata de jatos particulares por meio de aplicativos de co-pilotagem. A AEROAFFAIRES dá uma olhada em como esse novo modelo funciona e quais são seus limites, para que você possa viajar com total segurança.

O que é co-pilotagem?

O conceito de co-pilotagem é simples: um piloto não profissional planeja um voo em uma aeronave leve e oferece seus assentos vazios em uma plataforma dedicada. Em troca de uma taxa, alguns passageiros podem aproveitar esses assentos e viajar juntos. Várias start-ups estão oferecendo esse serviço desde 2015.

Quais regulamentações se aplicam ao Blablacar aéreo na Europa?

Na União Europeia, o uso de aeronaves como um serviço de compartilhamento de carona está sujeito a uma derrogação. O artigo 6 § 4bis a) do Regulamento (UE) nº 965/2012, de 5 de outubro de 2012, concede a operação de “aeronaves a motor não complexas” na forma de “voos de custo compartilhado realizados por particulares, desde que o custo direto seja compartilhado entre todos os ocupantes da aeronave, incluindo o piloto, e que o número de pessoas que arcam com o custo direto não exceda seis pessoas”.

Na França, a co-pilotagem é permitida desde que o decreto de 31 de julho de 1981 sobre os certificados, licenças e qualificações do pessoal não profissional da aviação civil (pessoal de voo de aeronaves) estipula no artigo 4.2.2 a) que “um piloto particular pode compartilhar as despesas operacionais de um voo com seus passageiros”. A legislação da União Europeia foi transposta para a legislação francesa pelo decreto de 9 de fevereiro de 2015. Desde 2016, a DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile) declarou que “os organizadores de uma atividade de copilotagem terão que obter um certificado de transporte aéreo (AOC) e uma licença de operação”. Em agosto de 2016, a DGAC publicou os novos regulamentos, cujo objetivo era fornecer uma estrutura para atividades de copilotagem e limitar o transporte ilícito de passageiros, como o envolvido no caso do jogador de futebol Sala.

Ela diferenciou duas categorias de voos de aeronaves particulares: “Voos circulares de menos de 30 minutos entre a decolagem e o pouso, durante os quais a aeronave não se desloca mais de 40 quilômetros do ponto de partida, realizados por um piloto particular” com licença de piloto e “experiência mínima de 200 horas de voo após a obtenção da licença de piloto, bem como 25 horas de experiência de voo recente nos últimos 12 meses”. Essa categoria de voo é coberta pela lei sobre primeiros voos em aeroclubes. Voos de navegação, ou seja, a aeronave e seus ocupantes viajando do ponto A para o ponto B, com legislação mais rigorosa: “será (…)Em 2017, um piloto privado recorreu ao Conseil d’Etat com base em ultra vires, que anulou a instrução emitida pela DGAC em 23 de agosto de 2016. Desde então, o copiloto é permitido na França, sem outras limitações além das previstas pela legislação europeia.Inicialmente, o copiloto era autorizado e era praticado desde o início da aviação turística. De acordo com a Comissão Europeia, um piloto privado com uma PPL (Licença de Piloto Privado) tem o direito de levar passageiros a bordo de sua aeronave se ele dividir os custos do voo com todas as pessoas a bordo. Assim que um passageiro não compartilha os custos, isso é considerado transporte comercial ilegal de passageiros. Os regulamentos limitam o número de passageiros a 6 nesse contexto muito específico. Na realidade, essa regra só se aplica se as pessoas a bordo forem da rede pessoal do piloto. Pelo contrário, as novas plataformas de copiloto reúnem pessoas que não se conhecem de antemão. De certa forma, elas estão se aproveitando dos regulamentos para fazê-los evoluir.

A Direction Générale de l’Aviation Civile(DGAC), depois de expressar preocupação com o desenvolvimento de plataformas de co-pilotagem, finalmente decidiu autorizar a prática. A Fédération Française Aéronautique (FFA), por sua vez, deu seu parecer sobre esse modelo em janeiro de 2020. O “co-pilotagem” deve ser chamado de “voo de custo compartilhado estendido” e deve ser oferecido apenas por clubes e plataformas de voo afiliados à FFA. A Federação o autoriza, reconhecendo seu papel no desenvolvimento da aviação turística e sua democratização. De fato, de acordo com a FFA, 148 clubes de aviação autorizaram voos com compartilhamento de custos estendidos em 2019, por 2.535 horas de voo com 3.647 passageiros transportados. Cerca de 400.000 euros foram injetados nesses aeroclubes graças à copilotagem. A FFA, no entanto, estabelece uma série de salvaguardas. Cada clube de aviação deve definir seus próprios critérios para voos com compartilhamento de custos estendidos. Além disso, os presidentes dos aeroclubes devem estabelecer uma seleção precisa dos pilotos autorizados a voar sob o esquema de compartilhamento de custos estendido. Por fim, o preço do embarque nesses voos não deve exceder o custo total do voo; deve continuar sendo um acordo de compartilhamento de custos.Atualmente, o co-pilotagem está se desenvolvendo na França e na Europa. Entretanto, essas plataformas não estão todas posicionadas no mesmo segmento. Algumas são especializadas em voos turísticos. Os pilotos oferecem essencialmente viagens com os mesmos pontos de partida e chegada para descobrir uma região a partir do ar. Outras são especializadas em transporte, com um ponto de chegada diferente do ponto de partida. São esses últimos que têm a ambição de competir com a aviação comercial e de negócios.

Assim como os corretores, essas plataformas de copiloto usam diferentes tipos de aeronaves: helicópteros, jatos particulares etc.

Co-pilotagem de helicópteros

A co-pilotagem de helicópteros também é possível. Inicialmente, a lei impôs certas medidas de segurança que tornaram o transporte público de passageiros por helicóptero inacessível. Por exemplo, somente helicópteros bimotores foram autorizados para o Tour de Paris. Como se tratava de uma área habitada sem áreas de coleta imediata, a DGAC explicou que eram necessários helicópteros equipados com dois motores “eficientes”. Desde a decisão de 22 de junho de 2017 do Conselho de Estado, não há mais exceções para essa disciplina: a prática de co-pilotagem também se aplica aos helicópteros. Agora é possível desfrutar de um voo excepcional, usando uma plataforma de terceiros que coloca pilotos e passageiros independentes em contato uns com os outros. Ideal para distâncias curtas, os helicópteros permitem, acima de tudo, chegar a pontos de difícil acesso, como o aeroporto de Saint-Tropez La Môle. Aqui está uma lista de missões para as quais o aluguel de helicópteros é perfeitamente adequado:

• Traslados de helicóptero VIP ponto a ponto(Festival de Cinema de Cannes)
• Helitaxi – Táxi de helicóptero(transferência entre Nice e Mônaco)
• Traslados a bordo de e para aeroportos(Traslado do centro de Paris para CDG ou Le Bourget)
• Viagens de negócios e corporativas (seminários para clientes, incentivos para a equipe)
• Voos urbanos de helicóptero(Nova York )
• Eventos esportivos(Grande Prêmio de Mônaco ou Torneio das 6 Nações)
• Traslados de e para resorts de esqui nas montanhas, como Courchevel, St Moritz ou Gstaad
• Traslados para ilhas(Ilhas Baleares, Córsega )
• Voos turísticos (Chateaux de la Loire, Deauville, praias de desembarque da Normandia)
• Primeiro voo em um helicóptero

Viagem colaborativa em jato executivo

Aproveitar um voo de prestígio com o conforto de um jato particular a um preço acessível… Esse é o desafio que um bom número de sites de co-pilotos decidiu aceitar nos últimos anos. Na França, em particular, a co-pilotagem de jatos particulares está se diversificando e se multiplicando: co-pilotagem para Paris, Lyon, Rennes, Marselha, Bordeaux: não faltam opções. Impulsionados por um movimento para democratizar e estender o princípio da aviação “top de linha”, os voos colaborativos em jatos particulares estão cada vez mais acessíveis.

Quanto custa voar com um copiloto?

Nessa corrida por preços “com desconto”, algumas plataformas estão publicando preços deslumbrantes, como Paris-Londres a € 297. Embora esses preços pareçam desafiar toda a concorrência, os passageiros não poderão prever esses voos com antecedência. Na realidade, esses são “voos de oportunidade” em vez de voos programados, para evitar voos vazios na maior parte do tempo. Portanto, embora a viagem em um jato particular colaborativo seja atraente devido ao seu preço, ela oferece muito pouca flexibilidade.

Co-pilotagem:os limites da aviação executiva

O Blablacar da aviação parece ideal para a aviação executiva. Ele permite que os pilotos cortem custos e que os passageiros viajem a preços muito competitivos. No entanto, ele permanece no limite entre a aviação privada e o transporte comercial. Em particular, ele levanta uma série de questões relacionadas à segurança, seguro e concorrência desleal.

• Pilotos não profissionais

Os voos com compartilhamento de custos estendidos são realizados por pilotos particulares não profissionais. Esses pilotos são qualificados para transportar passageiros que conhecem em um voo gratuito de aviação leve. Mas eles não têm as qualificações e o treinamento necessários para transportar passageiros que não conhecem mediante pagamento. O transporte de estranhos mediante pagamento coloca pressão sobre o piloto em termos de cumprimento de horários, condições de voo e risco de cancelamento em caso de mau tempo. Os co-pilotos precisam atender a padrões mais baixos em termos de habilidades, experiência e aptidão médica.A aviação executiva, por outro lado, é regida pelas regras do Transporte Público de Passageiros (TPP), onde as condições são muito mais rigorosas. É necessário um mínimo de dois pilotos, e eles devem ter todas as qualificações exigidas para o transporte comercial de passageiros. Esses pilotos também têm qualificações IFR (Instrument Flying Rules, Regras de Voo por Instrumentos), o que lhes permite voar por instrumentos, especialmente em condições climáticas ruins. Em contrapartida, a maioria dos pilotos não profissionais não está qualificada para voar de acordo com essas regras de voo.

• Aeronaves leves inadequadas

As aeronaves usadas no modelo de co-pilotagem geralmente são aeronaves monomotoras de passageiros. Elas são pilotadas por um único piloto, têm cabines estreitas e um alcance muito limitado.
Na aviação executiva, a regra é simples: “dois pilotos, dois motores”. Todas as aeronaves devem ser bimotoras (com exceção do Pilatus PC-12 e, desde 2017, do TBM 850 ) para garantir que um motor esteja disponível em caso de pane. Além disso, as companhias aéreas que operam esses jatos particulares têm um Certificado de Operador Aéreo (AOC). Essa é uma aprovação fundamental que garante um alto nível de manutenção da aeronave e um monitoramento rigoroso das qualificações dos pilotos. No entanto, nem os pilotos amadores nem os clubes de voo têm um AOC para garantir que possam transportar passageiros nas melhores condições possíveis.Além disso, as aeronaves leves oferecidas nessas plataformas colaborativas são bastante lentas, com cabines estreitas, poucos assentos e alcance limitado. Elas não são adequadas para a aviação executiva. Somente os jatos particulares reconhecidos como tal podem atender às demandas de voos personalizados. Suas cabines são especialmente projetadas para viagens de negócios e sua capacidade permite que eles voem à noite, em condições climáticas adversas e façam aproximações difíceis em áreas remotas.

• Falta de seguro

Há um risco significativo de seguro envolvido em voos colaborativos como o Blablacar.No caso de transporte gratuito (custos compartilhados entre passageiros e piloto), o piloto só pode ser responsabilizado por culpa comprovada, com um teto de € 114.336 por passageiro, e “somente se a transportadora tiver culpa inescusável é que esse teto pode ser dispensado e a indenização integral concedida”.
No caso de um voo com tarifa paga operado em condições de transporte público, a responsabilidade pode ser incorrida por culpa presumida (e não comprovada), com um limite máximo de € 140.000 por passageiro. A transportadora terá que provar que não teve culpa ou que o acidente foi causado por terceiros para ser isenta da indenização integral.
Os passageiros que embarcam em um voo como co-passageiro estão, portanto, muito menos protegidos do que se o tivessem feito dentro da estrutura legal da aviação executiva.Os proprietários de aeronaves, sejam pessoas jurídicas individuais ou clubes de voo, também se expõem ao oferecer suas aeronaves para esse tipo de voo. Sua responsabilidade, especialmente a responsabilidade criminal, pode ser questionada em caso de acidente.Por fim, a co-pilotagem está nos limites da aviação comercial. No caso de um acidente, cabe aos tribunais reclassificar um voo de custo compartilhado como transporte público ilegal de passageiros. De acordo com o artigo L6236-6 do Código de Transportes da França, a transportadora está sujeita a uma penalidade de até 1 ano de prisão e uma multa de € 75.000.Essa falta de cobertura de seguro lembra o acidente envolvendo o jogador de futebol Emiliano Sala em janeiro de 2019. Nenhum dos envolvidos na transação tinha um certificado de operador aéreo. Nem a aeronave nem o piloto estavam autorizados a transportar passageiros em voos comerciais, e hoje é muito difícil estabelecer a responsabilidade por esse trágico acidente.
As empresas que usam regularmente jatos particulares para viagens de negócios não podem se dar ao luxo de recorrer à co-pilotagem. O risco de seguro é muito grande. As empresas precisam transportar seus funcionários nas condições mais seguras possíveis, com cobertura total de seguro para proteger seus funcionários e sua reputação.

• O risco de transporte de mercadorias fraudulentas

A viagem aérea colaborativa não é um voo que esteja em conformidade com os regulamentos de transporte público. Portanto, as aeronaves estão isentas de controles alfandegários e verificações da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA). Esses voos podem permitir o transporte de narcóticos de forma discreta e sem o conhecimento do piloto da aeronave.
A responsabilidade legal do piloto pode ser envolvida, conforme demonstrado pelo caso “Air Cocaïne”, no qual dois pilotos profissionais franceses foram implicados no transporte de narcóticos.

A co-pilotagem não atende às necessidades dos viajantes a negócios

A co-pilotagem de jatos não atende às necessidades das empresas e dos viajantes a negócios. Os viajantes de negócios precisam de soluções personalizadas que se encaixem perfeitamente nas políticas de viagens de negócios de suas empresas.
Além disso, as aeronaves leves oferecidas nessas plataformas não são adequadas para o transporte de viajantes profissionais ou ricos.
Por fim, o risco de acidentes é maior do que no transporte público, e a cobertura de seguro é insuficiente para proteger empresas e funcionários. Os acidentes que, infelizmente, ocorrem regularmente na aviação turística são um lembrete da necessidade de recorrer a profissionais competentes e segurados para viagens de negócios.

A co-pilotagem em jatos particulares pode ser uma solução de baixo custo para voos curtos em uma região, mas não para viagens de negócios. A melhor maneira de voar com total segurança e sob as melhores condições ainda é entrar em contato com um corretor aéreo especializado, como aAEROAFFAIRES. Temos o compromisso de encontrar as melhores soluções para atender às suas necessidades.

Exemplos de preços estimados para o aluguel de um jato particular:

– Paris – Deauville para 4 passageiros ou menos, a partir de € 4.200 sem IVA
– Paris – Arcachon para 4 passageiros ou menos, a partir de € 7.100 sem IVA
– Paris – Biarritz para 4 passageiros ou menos, a partir de € 7.800 sem IVA Solicite uma cotação agora usando nosso formulário on-line. A equipe da AEROAFFAIRES pode ser contatada 24 horas por dia, 7 dias por semana, pelo telefone +33 (0)1 44 09 91 82 ou pelo e-mail info@aeroaffaires.com©Photos: Pixabay: SnottyBoggins, Pixel2013, InsightPhotography