Como regra geral, um jato executivo pode pousar em pistas largas e em aeroportos movimentados, mas é raro ver um jato particular Phenom 300 ou Falcon 7X pousar em um grande aeroporto internacional, como o London Heathrow ou o Paris Charles De Gaulle. E por um bom motivo: a maioria dos jatos executivos usa aeroportos dedicados à aviação executiva. O Paris Le Bourget, por exemplo, é um dos maiores da Europa. A França é um dos países com o maior número de aeroportos pequenos, permitindo que os viajantes de jatos particulares cheguem o mais perto possível de seu destino final. Há mais de 400 aeroportos e aeródromos na França, 80 dos quais têm infraestrutura alfandegária. Entretanto, nem todas as aeronaves particulares podem voar para todos os destinos. Principalmente em altiportos como Courchevel. Ou naqueles com abordagens complexas, como St Tropez, mesmo que sejam do mesmo tipo de aeronave. Quais são os parâmetros para acessar um aeroporto ou não? Por que um jato particular pode pousar em Courchevel e outro não, especialmente se for o mesmo tipo de aeronave? Quais são as vantagens dos aeroportos menores ou daqueles dedicados à aviação executiva e com base em quais critérios eles são selecionados? Mas quais são as desvantagens dos aeroportos internacionais para a aviação executiva? A lista é longa, e aqui estão alguns pontos que devem ser levados em conta:
- o comprimento da pista e sua superfície (concreto, grama ou outro)
- a resistência da pista de pouso e decolagem
- o nível dos serviços de resgate de aeronaves e de combate a incêndios (ARFF)
- horário de funcionamento e possível extensão
- a presença da alfândega (polícia de fronteira da PAF)
- Presença de uma estação de parafina
- Se há equipamentos ou caminhões de degelo disponíveis.
Também deve ser feita uma distinção entre voos de transporte público de passageiros (voos comerciais) e voos de transporte particular com jatos de proprietários particulares, que não têm os mesmos requisitos em termos de desempenho de pouso e decolagem. Por exemplo, o Falcon 7X de um proprietário poderá aterrissar na pista de La Mole St Tropez, enquanto no transporte público, apenas o turboélice PC12 está autorizado a aterrissar.
Por fim, em London City, Bolzano ou Gstaad, por exemplo, a aeronave particular deve ter as qualificações e o desempenho validados pelo fabricante e, é claro, os pilotos devem ter qualificações atualizadas para essas abordagens específicas. Nossos especialistas em aviação revelarão neste artigo como escolher o aeroporto certo para a viagem de seu jato executivo.
Quais são as vantagens de um aeroporto dedicado à aviação executiva?
As vantagens dos aeroportos dedicados a jatos particulares
Os aeroportos comerciais são projetados para atender às demandas dos usuários de jatos executivos. Acima de tudo, eles são frequentados pela flexibilidade, tranquilidade e conforto que oferecem. Aeroportos como Paris Le Bourget, Londres Luton, Viena-Schwechat, Roma Ciampino ou Milão Linate oferecem acesso exclusivo a voos particulares: 
- Fácil acesso, geralmente próximo ao centro da cidade
Com mais de 400 aeroportos na França, eles são facilmente acessíveis de qualquer cidade francesa. Além disso, seu tamanho muito menor significa que esses aeroportos estão muito mais próximos das cidades do que um aeroporto principal. A decolagem em um aeroporto particular pode ocorrer em até 15 minutos após a sua chegada. Para efeito de comparação, o aeroporto Roissy Charles de Gaulle cobre uma área total de 33 km2. Le Bourget, o aeroporto de negócios de Paris, tem apenas 5,5 km2, e seu tamanho muito menor também significa que você pode embarcar em seu avião muito mais rapidamente quando chegar ao aeroporto.
- Terminais privados para passageiros em espera com FBOs (Operadores de Base Fixa)
Os FBOs são terminais privados dedicados à aviação executiva. Esses terminais são encontrados principalmente em aeroportos dedicados. Quando você chega a um aeroporto que opera regularmente jatos particulares, você vai direto para um FBO. Assim que chegar, você e sua bagagem serão atendidos pela equipe operacional, e é nesses terminais que são realizados os controles alfandegários antes do voo. Esses terminais recebem os passageiros de forma discreta e exclusiva. Se você chegar cedo, os terminais privados têm salas VIP que oferecem uma ampla gama de serviços. Gostaria de saber mais? Recomendamos este artigo sobre FBOs 
- Decolagem e aterrissagem com slots somente para jatos executivos
No que diz respeito aos processos de decolagem e pouso, os aeródromos são perfeitamente qualificados para receber jatos particulares. Isso significa que essas etapas do voo podem ocorrer nas melhores condições possíveis e o mais rápido possível.
As limitações dos pequenos aeródromos e altiportos
Por outro lado, também é importante estar ciente de que nem todos os aeroportos de pequeno porte têm capacidade para receber todos os jatos particulares. Há muitos critérios seletivos para escolher o aeroporto certo para sua viagem.
- Desempenho técnico e limitações do transporte público de passageiros
Alguns aeródromos têm especificações técnicas que determinam quais pilotos e aeronaves podem acessá-los, inclusive o comprimento da pista e as condições climáticas. De fato, somente determinadas aeronaves, como turboélices, podem acessá-los. O aeroporto de Saint Tropeztem uma pista curta de 1.100 metros. Isso significa que somente aeronaves como o Pilatus PC12 podem pousar lá usando o transporte público. Para saber mais sobre isso, consulte as diferenças entre Transporte Público de Passageiros e Transporte de Voo do Proprietário.Também é possível que a pista de pouso apresente um problema devido à sua superfície. Algumas pistas são somente de grama. Não se preocupe, há aeronaves que podem se adaptar a essas pistas. O Pilatus PC24 ou o Vulcanair P68 podem pousar nessas pistas. Por fim, há alguns altiports (aeródromos de alta altitude) que são notoriamente de difícil acesso, como Courchevel. Poucas aeronaves conseguem pousar lá, pois a pista é íngreme e curta (500 metros). Pouquíssimas aeronaves podem pousar nesses aeroportos. O AVIATOR TP 600 pode aterrissar em Courchevel, por exemplo, mas as condições meteorológicas podem exigir que o piloto tenha qualificações de regras de voo visual (VFR). De fato, quando o clima é caprichoso, é impossível voar e, especialmente, pousar usando instrumentos (IFR). Se você usar um corretor, ele verificará esses critérios para pilotos e aeronaves 
- Limites administrativos e alfandegários
Na França, nem todos os aeródromos têm as autorizações necessárias para deixar o espaço Schengen. Somente os aeródromos com pontos de passagem de fronteira (PPF) estão autorizados a permitir que os voos deixem o espaço Schengen. A França tem um total de 72 aeroportos com PPFs. Quando você reservar seu voo e nos informar seu destino, decidiremos se permitiremos ou não que você decole de um aeroporto com um ponto de passagem de fronteira. Para voos dentro dos 26 países da área de Shengen, todos os aeroportos franceses podem receber passageiros. Então, como um voo de transporte público certificado, dependendo do número de passageiros e da aeronave, há pré-requisitos de segurança. Em particular, um determinado número de pessoas deve estar presente no aeroporto. Essa presença física e humana depende do nível de classificação da aeronave. O nível da aeronave depende de seu tamanho e de sua fuselagem. Se uma aeronave de nível 5 aterrissar, um sistema de proteção de nível 5 deverá estar no local. Por fim, alguns aeroportos estão abertos apenas durante o dia e não estão autorizados a receber passageiros à noite. Mais uma vez, nossos especialistas em aviação só sugerirão aeroportos que sejam adequados para você.
Um jato particular pode voar para um aeroporto internacional?
A resposta é sim, um jato particular tem o direito de voar em um aeroporto internacional. No entanto, é raro ver um Citation Mustang aterrissar no aeroporto de Heathrow, em Londres. Veja a seguir como funciona o processo de voar em um jato particular a partir de um aeroporto comercial. Você verá as diferenças entre um aeroporto internacional e um dedicado à aviação privada. Também entenderá por que é preferível decolar de um aeródromo em um jato particular. 
Falta de acesso rápido
Os aeroportos internacionais são locais muito movimentados. Para chegar lá de carro, é melhor chegar cedo. Muitas vezes, há muitas pessoas nas estradas, devido ao número de passageiros, o que pode causar atrasos. Tempo que os passageiros de jatos particulares não podem se dar ao luxo de perder. Além disso, o tamanho do aeroporto significa que o tempo é perdido. Para chegar ao terminal certo, primeiro você precisa se orientar entre as multidões. Por fim, o grande número de passageiros que utilizam esses aeroportos não é uma garantia de segurança sanitária. Os aeroportos menores, por outro lado, reforçam os protocolos de saúde recomendados.
Procedimentos administrativos complicados
Ao viajar de avião, é necessário passar por verificações administrativas realizadas pela alfândega local. Em um aeroporto tradicional, essas verificações podem ser longas e até entediantes. Antes de chegar aos terminais, pode haver longas filas entre você e seus controles. No entanto, se você viajar por um aeroporto pequeno, essas verificações são mais rápidas e, portanto, você pode ter certeza de que embarcará em seu voo o mais rápido possível. Também na chegada, os controles de fronteira são mais rápidos e menos restritivos em um aeroporto dedicado a voos de negócios.
Prioridade de decolagem para voos de companhias aéreas comerciais
Se você já voou em uma companhia aérea comercial, sabe que a espera entre o embarque e a decolagem pode ser longa. Um jato particular nunca terá prioridade sobre uma aeronave comercial. Em um aeroporto como o Roissy Charles de Gaulle, em Paris, que recebe 1.300 aeronaves por dia, excluindo crises de saúde, a espera para a decolagem pode ser longa. Considerando que a maioria dos voos de jatos particulares envolve viagens de uma a três horas, cada minuto é precioso. A título de informação, um aeroporto de negócios como o Le Bourget, em Paris, tem 150 voos por dia. Isso é dez vezes menos do que seu homólogo internacional. Graças a esse número menor de voos, a decolagem de um aeroporto é, portanto, muito rápida.
O processo de aterrissagem de um jato particular em um grande aeroporto internacional não é favorável
- Pouso
Quando um jato particular precisa pousar na pista de um aeroporto internacional, ele precisa se adaptar à forma de pouso de um avião comercial. Normalmente, embora os dois tipos de aeronaves sejam igualmente rápidos, um jato particular é mais lento no pouso do que um avião. Portanto, para se adaptar à organização de um aeroporto internacional, os jatos particulares precisam pousar mais rápido do que em um aeroporto dedicado a eles. Esse aumento na velocidade de uma aeronave pequena implica, em primeiro lugar, que o piloto é mais experiente. Em segundo lugar, uma velocidade de pouso maior para um jato particular cria inconvenientes que reduzem o conforto necessário nessas aeronaves.
- Chegada à pista de pouso
Uma vez na pista, o procedimento de pouso ainda não terminou. No solo, o jato particular deve sair da pista o mais rápido possível. Sob o risco de perder o espaço de pouso para a próxima aeronave. Portanto, o jato particular precisa acelerar novamente no solo para chegar ao seu assento. Mais uma vez, o aumento da velocidade no solo resulta em uma redução indesejada do conforto. Além disso, os aeroportos internacionais são enormes, portanto, você precisa se orientar para chegar ao seu assento. Os pilotos de jatos particulares que não estão acostumados com esses aeroportos são conhecidos por se perderem entre todas as aeronaves. Esse tempo gasto no labirinto de pistas pode causar atrasos para os passageiros de jatos executivos. Por fim, em um aeroporto dedicado a jatos particulares, com uma estrutura menor, na escala da aeronave. Os jatos executivos não perdem tempo nas pistas.
- Estacionamento e manutenção da aeronave
Terminada a fase de pouso, a aeronave deve ser estacionada. A maioria dos grandes aeroportos não tem vagas de estacionamento adequadas para jatos particulares. Assim, o jato particular acaba em um hangar longe dos terminais, longe de onde estarão os próximos passageiros. Além disso, é necessário trazer certas ferramentas para garantir a manutenção adequada da aeronave. Por fim, em um aeroporto internacional, os custos de estacionamento são mais altos para jatos particulares do que para aviões de carreira. Esses custos adicionais são arcados pelo arrendatário da aeronave. É por isso que na AEROAFFAIRES sempre recomendamos voar de um aeroporto menor. Você economizará tempo, ficará mais confortável e se beneficiará de uma tarifa mais competitiva.
Aeroporto comercial ou internacional para um jato particular, o que você deve escolher?
Se você tiver requisitos especiais ou se realmente quiser viajar em um jato particular a partir de um aeroporto internacional, isso é obviamente possível. Entretanto, mesmo em um aeroporto internacional, é possível trazer um agente de operações. Ele cuidará de tudo para você até o embarque em seu jato particular.
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